t型车-向传奇致敬 实拍奔驰一号/福特T型车

　　 “当一个企业，能够以见证和保存一段汽车的历史为己任的时候，这早已经不再是一门生意、一件商品那样简单。”这是三和集团董事长黄宗敏先生此前对自己从事老爷车收藏的一个评价。前些天，汽车之家独家探访《成都三和老爷车馆》的选题也引起了很多网友的共鸣。汽车并非冰冷的钢铁机器，而是一个时代的符号和情感的承载。三和馆藏老爷车百余辆，能数得上值得细细品味的经典名车也不在少数，我们这一期将介绍两款具有划时代意义车型：奔驰一号和福特T型车。

　　需要说明的是，三和收藏的这款“奔驰一号”并非原车，而是在戴姆勒-奔驰公司的合作和支持下，为庆祝梅赛德斯-奔驰汽车成立100周年，严格按照现在陈列于德国慕尼黑博物馆的原车标准制造的。此前，这辆车由美国黑鹰博物馆馆藏，后来由美国黑鹰博物馆董事长威廉姆斯·当于2008年赠予黄宗敏先生。即便是高仿制品，奔驰一号在中国的数量也极少，除了上海和北京等“国营”汽车车博物馆外，三和是唯一一家拥有奔驰一号的民营老爷车收藏馆。为了方便大家阅读，第二页实拍部分的介绍当中，我们仍将该仿制品简称为“奔驰一号”。

● 奔驰一号诞生的故事

　　“取代马车”，这是卡尔·奔驰（也有翻译成：卡尔·本茨）为他的Patent Motor Car暨奔驰一号做的宣传口号。在汽车如空气般存在的今天，我们不知道马车为何物，可远在一百多年前，当卡尔·奔驰推出奔驰一号这款被当时人们不屑的“钢铁怪物”时，他却遭到了难以想象的怀疑以及社会舆论压力。任何伟大的发明总是难免在嘲笑中诞生，汽车同样不例外。

　　卡尔·奔驰的家境并不好，父亲在他两岁时就去世，母亲想尽办法才让他完成了学业。这次危机的化解得益于他当时未婚妻贝莎的支持，那些买股份的钱正是贝莎的嫁妆。一个成功男人的背后，一定会有一个默默付出的女人，贝莎就是卡尔·奔驰背后的那个女人。1872年，他和贝莎结婚，后来他们生了五个孩子。

　　随着工厂生产成本的增加，银行要求工厂必须升格为大公司，卡尔·奔驰只好不断吸收其它资金，公司最后成为了一家合资公司。那时他只持有5%的股份，仅在技术领域有少部分话语权，意识到自己不能再随心研究新发动机的卡尔·奔驰决定离开公司。

　　1883年，他和新的合作伙伴罗斯和艾斯林杰成立了曼海姆奔驰公司莱茵燃气发动机工厂，并推出二冲程“系统奔驰”发动机。1885年，专注研发的卡尔·奔驰很快有了新的突破，他采用自行车的原形，前轮用于转向，将后轮增加为两个，再在两轮中间加上改良后的奥托发动机，成功制造出了世界上第一辆装备汽油发动机的三轮车。

　　这辆三轮车重254公斤，最高时速为16km/h，已经具备现代汽车的一些基本特点，包括点火、冷却、燃油供给、传动、配气等必备的系统和结构。1886年1月29日，42岁的卡尔·奔驰在围观人群的簇拥下来到德国专利局申请专利，人类史上第一辆真正的汽车正式诞生，这一天也被确定为汽车的生日。

　　汽车在面世之后没有一炮而红，反而因技术不成熟饱受质疑。面对产品自身暴露出的问题，发明家们没有畏退，不断发现问题然后解决问题，最终驯服这辆“钢铁机器”，赢得人们的信任。事实上，汽车工业发展历史上正是有像卡尔·奔驰这样的实践者，才有了人类今天多姿多彩的生活。接下来就让我们怀着敬畏的心情一起来看看世界上第一款汽车——“奔驰一号”。