购买电动车-寻找“金主” 究竟是谁在买电动车？

　　“要不改申请新能源？”2015年，摇了5年油车北京号牌的安子想，“起码能买个车。”安子一边说服自己一边按下了确定键，并直接中签了新能源号牌。

　　“我中签后就买了个微型电动车，皮脆的很，谁见了都嘲讽我开的是’老头乐’。”安子也不介意别人的评价，“反正是占号。”

　　嘲笑安子的人可能不会想到，没两年人们就开始争抢新能源号牌；到2020年，它已成稀缺资源，仅北京就有近47万人眼巴巴地排队轮候，但电动车受欢迎的盛况并未在全国开花。2019年10月，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈炮轰新能源车销量注水，认为私人车主仅占比12%-24%。这让外界震惊的同时，也引发了“新能源车究竟卖给了谁”的热议。值315全国扒真相之际，我们也来认真看下新能源乘用车销量的底牌。

谁是新能源乘用车的真正“买主”？

★ 出租租赁平台

　　“上险量”是指车辆售出后买交通强制险的数量，我们将以此数据为准寻找新能源乘用车的买主。机动车交强险数据显示，2019年，新能源乘用车（轿车+SUV+MPV）使用性质为“出租租赁”的比例为29%。这意味着，包含出租车和各大出行平台的网约车营运采购对象是其“金主”之一。

2019年部分省市出租租赁采购数量和占比一览

省市城市出租租赁采购（辆）占当地新能源乘用车销量比例相比2018年份额变化

广州3721155%29%

深圳2910338%3%

杭州1869452%4%

武汉1092151%12%

西安1030354%27%

上海874715%-2%

东莞847665%29%

成都791735%16%

重庆719156%23%

青岛649338%20%

北京58218%-9%

长沙482041%30%

数据来源：保监会；制表：汽车之家行业频道

　　从上表可看出，多个省市的出租租赁平台为当地新能源乘用车的销量做出了较大贡献，且贡献力度仍有加大趋势。据业内人士介绍，出租平台主要指当地的出租车公司，但不同城市的出租车运营主体不同，如深圳以整车企业为主导，比亚迪在当地与深圳巴士集团合资成立了鹏程电动出租车运营公司；北京是由平谷、密云等各区县政府主导，与电力公司、本地整车厂共建各自的出租车运营公司运营。

　　营运电动出租车自2009年就是重点推广领域，多位业内人士预测该市场已接近饱和状态；但包括出租车在内的出租租赁平台对新能源乘用车的销量拉动作用仍在逐步增强。以近三年来看，2017-2019年，新能源乘用车销量中出租租赁的占比分别为16%、20%、29%，占比逐年提升。

　　但出行平台的消纳空间并非无限，且分时租赁的盈利问题一直没有破解；北京、杭州、深圳等各地的出租车运营模式也处于严重亏损状态，多个环节需要政府补贴扶持。可见，出租及租赁市场都不可能成为新能源汽车永远的救赎，个人消费市场才能为汽车消费带来真正的活力。

★ 个人

　　从数据看，新能源乘用车的私人用户显然不是何小鹏炮轰的那样少：2019年以个人名义买走的新能源乘用车共计45.28万辆，占比53%，超出24%一半还多。但汽车之家综合多方采访得知，部分车企或网约车平台要求员工或网约车司机以个人名义购买车辆，也有部分车主购买新能源乘用车后用来跑网约车，因此直接将保监会使用性质为“个人”的比例全部看做真实的私人消费者，则离真相远矣。

　　那我们换一条路看看能否接近真相。汽车之家发起的20万人次大调查显示，即便在土地资源紧缺的一二线限购城市，高达63%的电动车主仍会想方设法地拥有家庭固定充电桩，那么私人充电桩的安装率是否更能代表真实的私人消费者数量及比例？

　　一方面，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2020年2月，私人类充电桩已安装建设71.4 万台，未随车配建充电设施33.4万台，私人充电桩配建率为68%，与汽车之家调研结果差异不大。另一方面，公安部数据显示，截至2019年底，新能源汽车保有量已达381万辆。这意味着，配建私人充电桩的车主比例约在18.7%，含未配建的私人用户比例约为27.5%。这一数据与何小鹏认为的12%-24%较为相近。

『江淮、小鹏汽车、通用五菱等私人消费者占比高』