这是不能承受之猛火,还是引领汽车未来的火炬?比亚迪电动车碰撞着火事件引发全球汽车业对电动车现状和未来的全新思考:
2012年5月26日凌晨3时08分,深圳滨海大道西行侨城东路段发生的一起重大交通事故,让电动汽车的安全问题成为了全世界关注的焦点。当时,一男子载三女驾驶一辆红色日产GT-R跑车,高速撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪E6电动出租车起火燃烧,一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。
“5·26”交通事故发生后,“跑车”、“飙车”、“肇事逃逸”、“酒驾”、“电动车起火”等词一下子牵动了公众的神经。此后公众舆论开始沿着两条线索发展:一是围绕肇事者,怀疑自首肇事者为顶包;一是围绕比亚迪,质疑其电动车的安全性。在一波又一波的质疑与释疑的角力中,大约一周之后,跑车案肇事者是否顶包这条线索逐渐明朗。
随后“5·26”交通事故的舆论重点就落在了比亚迪电动车的安全性上,但是很快随着比亚迪发布公告和科技部调查结论公布,此事也基本偃旗息鼓。
5月31日在大盘下挫的情况下,比亚迪股价仍然逆势翻红。此前受事故影响,27日、28日比亚迪股票A股和港股均大跌,但29日比亚迪发布午间公告后,其股价迅速上演“深绿翻红”。
比亚迪在所发布的公告中称,比亚迪e6电动车在上市前经过国家认可的权威检测部门按照国家标准全面检测合格,碰撞测试同样符合国家法规,其搭载的电池同样经过国家权威部门检验,做过挤压测试,在电池模块50%变形后并未起火燃烧。
这家公司还表示,e6电动车在深圳作为出租车运营两年,行驶里程超过1500万公里,其中共发生18次追尾事故均未发生燃烧。而“5·26”交通事故是属于极端的碰撞情况,即使燃油车也可能会起火燃烧。“坚信本次事件不会影响到公司新能源产业的发展。”
5月31日,比亚迪纯电动e6被撞起火事故发生5天后,有报道说,来自科技部的专家受深圳市有关部门邀请,开始对起火原因进行深入调查。有知情人士对媒体透露,专家也认为此事故属极端情况,e6电动出租车不存在技术缺陷,未来,深圳的电动出租车运营不会受此事故影响,一切发展照旧。
理由是:e6车重是红色日产跑车的一倍,都被撞向路旁树上冲击力可想而知,如燃油车受这样撞击后果更不堪设想;另外电池并没有爆炸,整个箱体完整没有裂开,事故中电池应该是被撞短路。目前电池盒还没开拆,待深入检查。
清华大学教授陈全世对比亚迪e6起火致死案的看法也同上述看法基本一致。他认为,这是偶然性交通事故,同电池和整车安全设计没有关系,在时速180公里的撞击下,什么车都不可能不出事。经检测合格的锂电池是安全的,极端情况下会着火但不会爆炸,人有撤离时间。
尽管“5·26”交通事故多多少少波及深圳电动出租车司机的生意,但是现在看来风波正在过去,一切就要回归正常。
6月7日下午,《汽车商业评论》记者在深圳已经很难在路上看到比亚迪的电动出租车。在鹏程充电站,发现了大约20辆e6车,大多数车正在充电或者暂停营运。
一位电动车司机对于本刊记者的询问保持着一定的警惕性,他一方面表示被撞的车属于交通意外事故,但是自己还是稍微有些担心,开车时会格外注意避免事故的发生。
“比亚迪的人常年驻扎在充电站,定期对车辆进行检查,车辆运行中出现情况都会及时解决。”他这样对《汽车商业评论》说,但是对于现在乘客是否会对乘坐电动车有抵触情绪,他表示不好说,只是觉得“事故发生后的几天,车一直在跑,和过去的状况差不多。”
很显然,事故虽然过去,但是阴影一时难以摆脱。
此次事故发生后,广大媒体人士绝大多数都对比亚迪遭遇表达了同情,还有人甚至表示,“极端情况不能作为普遍案例,希望大家对自主品牌公平一些,耐心一些”,“新能源的前景不能因一起恶劣交通事故毁灭。前景光明,道路曲折”。
《汽车商业评论》甚至认同这样的网友看法:“支持比亚迪,不管怎么样,比亚迪是真正造出了电动车,并且在路上跑了。比那些画个饼,骗国家经费的企业强多了。”但,这毕竟是全球首宗纯电动车起火燃烧导致乘员死亡的案例,确实有进一步研究的必要。
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