欧曼est超级卡车内饰-全方位评测欧曼EST-A2019款

  欧曼EST超级重卡大家都很熟悉了，在EST产品家族里面，还有一款ESTA超级重卡，那个“A”指的就是自动变速器，EST-A就是自动变速器版本的欧曼EST。

　　康明斯X系列专属动力
　　康明斯X系列发动机是欧曼EST/EST-A超级重卡2019款专属动力，X12国五发动机最大功率510马力，最大扭矩2300N・m。康明斯独有的XPI超高压喷射技术可以让燃油喷射压力达到2000bar，更精密的油量控制能让发动机更节油。

　　等到国六阶段，就能选装12.9升排量的康明斯X13发动机，功率覆盖范围520-560马力，最大扭矩2600N・m，满足更多工况的动力需求。
　　X系列发动机拥有的ADEPT智慧辅助驾驶技术具有智能扭矩调节，智能滑行等功能，与AMT变速器可以做到更高的集成度，提升燃油效率。
　　六大承诺打消自动变速器选购顾虑
　　采埃孚最新的TraxXon自动变速器在国内投产后有了中文名字“传胜”。2012年它刚在汉诺威商用车展上发布的时候给我印象最深的是99.7%的最佳传动效率，传动效率越高，动力损耗就越小，相比之下燃油经济性也就越高。

　　欧曼EST-A搭载的就是采埃孚传胜12挡自动变速器，带液力缓速器，缓速器最大制动功率600kw，面对长下坡也可以安心了，制动功率完全足够，可以让下坡安全速度更高。变速器的换油周期达到20万公里，比很多手动挡10万公里换油周期翻倍，减少保养时间。
　　在国内，买自动变速器的卡车主要有几个顾虑：会不会比手动挡费油?换挡由电脑控制，故障率会不会更高?万一坏了是否容易维修?基本上不怕买的贵，就怕用着闹心。针对这些顾虑，欧曼推出6大承诺：
　　有上述6项政策，怕自动变速器费油，不好修，配件贵等顾虑基本可以消除了。
　　EST-A变速器采用换挡杆选挡模式，位于主驾驶右侧，造型和乘用车自动变速器类似，在挡位模式上有些许差异。从前到后依次为Dm(前进挡蠕动模式)、M(前进挡手动换挡模式)、A(前进挡自动换挡模式)、N(空挡)、R(倒挡)、Rm(倒挡蠕动模式)。

　　液晶仪表盘右上角位置用于显示挡位模式，当前挡位，预选挡位，手动/自动换挡模式等信息，简洁易懂。

　　与手动变速器不同，自动变速器讲究的是“软硬结合”，同样型号的自动变速器在不同品牌车型上的表现可以截然不同。欧曼EST-A超级卡车2019款整合了康明斯X系列发动机和采埃孚传胜自动变速器，打造成超级动力链，底层数据互通，集成控制，基于这样的基础，才能充分发扬出自动变速器的优点。
　　轻量化底盘
　　按照定位，欧曼EST-A面对的是长途高效物流市场，标载运输大环境下，轻量化是必做功课。康明斯X系列发动机的特点是集成度高，零部件数量少，自重轻，X12发动机自重才851公斤，同级别机型都在1000公斤左右，匹配的采埃孚变速器模块化设计比同类产品轻50-100公斤，仅发动机和变速器两方面，欧曼EST-A就能比其他车型轻200-300公斤。
　　前、后标配少片簧钢板悬架，前悬架仅2片钢板，后悬架4片钢板。
　　储气筒、油箱等配件都是轻量化铝合金材质，甚至底盘右侧的小梯子都是铁+铝合金两种材质组合而成，不放过一点能减重的地方。
　　除了轻量化，底盘上也能看到很多国际知名品牌的零部件身影，如后处理系统是康明斯，制动阀类相关零件是威伯科(WABCO)，油水分离器为弗列加。

　　前轴康迈免维护轮端轴承，保养间隔50万公里，后驱动轴换油间隔周期10万公里。

　　轮胎根据不同轮位用了不一样的花纹，前轮为玲珑C600。后驱动轮为玲珑LDL810，一款专为高速公路行驶工况设计的驱动轮专用花纹，交叉块状花纹设计能提供很好的制动与驱动型。
　　外观细节凸显不同
　　外观上欧曼EST-A和EST做了一些小的细节区分，正面的福田戴姆勒汽车的标换成了金色，“AUMAN”、“EST-A”几个标牌也都换成了金色，欧曼车标可以选装发光版本。
　　车顶的“福田戴姆勒汽车”的字都是金色，这些小细节是外观上最大的差异了，很容易和手动变速器的EST做区分。