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欧曼est超级卡车内饰-全方位评测欧曼EST-A2019款

发布日期:20-07-25 03:37 来源:http://www.changzhengjiaxiao.com

  欧曼EST超级重卡大家都很熟悉了,在EST产品家族里面,还有一款ESTA超级重卡,那个“A”指的就是自动变速器,EST-A就是自动变速器版本的欧曼EST。

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  康明斯X系列专属动力
  康明斯X系列发动机是欧曼EST/EST-A超级重卡2019款专属动力,X12国五发动机最大功率510马力,最大扭矩2300N・m。康明斯独有的XPI超高压喷射技术可以让燃油喷射压力达到2000bar,更精密的油量控制能让发动机更节油。

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  等到国六阶段,就能选装12.9升排量的康明斯X13发动机,功率覆盖范围520-560马力,最大扭矩2600N・m,满足更多工况的动力需求。
  X系列发动机拥有的ADEPT智慧辅助驾驶技术具有智能扭矩调节,智能滑行等功能,与AMT变速器可以做到更高的集成度,提升燃油效率。
  六大承诺打消自动变速器选购顾虑
  采埃孚最新的TraxXon自动变速器在国内投产后有了中文名字“传胜”。2012年它刚在汉诺威商用车展上发布的时候给我印象最深的是99.7%的最佳传动效率,传动效率越高,动力损耗就越小,相比之下燃油经济性也就越高。

  欧曼EST-A搭载的就是采埃孚传胜12挡自动变速器,带液力缓速器,缓速器最大制动功率600kw,面对长下坡也可以安心了,制动功率完全足够,可以让下坡安全速度更高。变速器的换油周期达到20万公里,比很多手动挡10万公里换油周期翻倍,减少保养时间。
  在国内,买自动变速器的卡车主要有几个顾虑:会不会比手动挡费油?换挡由电脑控制,故障率会不会更高?万一坏了是否容易维修?基本上不怕买的贵,就怕用着闹心。针对这些顾虑,欧曼推出6大承诺:
  有上述6项政策,怕自动变速器费油,不好修,配件贵等顾虑基本可以消除了。
  EST-A变速器采用换挡杆选挡模式,位于主驾驶右侧,造型和乘用车自动变速器类似,在挡位模式上有些许差异。从前到后依次为Dm(前进挡蠕动模式)、M(前进挡手动换挡模式)、A(前进挡自动换挡模式)、N(空挡)、R(倒挡)、Rm(倒挡蠕动模式)。

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  液晶仪表盘右上角位置用于显示挡位模式,当前挡位,预选挡位,手动/自动换挡模式等信息,简洁易懂。

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  与手动变速器不同,自动变速器讲究的是“软硬结合”,同样型号的自动变速器在不同品牌车型上的表现可以截然不同。欧曼EST-A超级卡车2019款整合了康明斯X系列发动机和采埃孚传胜自动变速器,打造成超级动力链,底层数据互通,集成控制,基于这样的基础,才能充分发扬出自动变速器的优点。
  轻量化底盘
  按照定位,欧曼EST-A面对的是长途高效物流市场,标载运输大环境下,轻量化是必做功课。康明斯X系列发动机的特点是集成度高,零部件数量少,自重轻,X12发动机自重才851公斤,同级别机型都在1000公斤左右,匹配的采埃孚变速器模块化设计比同类产品轻50-100公斤,仅发动机和变速器两方面,欧曼EST-A就能比其他车型轻200-300公斤。
  前、后标配少片簧钢板悬架,前悬架仅2片钢板,后悬架4片钢板。
  储气筒、油箱等配件都是轻量化铝合金材质,甚至底盘右侧的小梯子都是铁+铝合金两种材质组合而成,不放过一点能减重的地方。
  除了轻量化,底盘上也能看到很多国际知名品牌的零部件身影,如后处理系统是康明斯,制动阀类相关零件是威伯科(WABCO),油水分离器为弗列加。

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  前轴康迈免维护轮端轴承,保养间隔50万公里,后驱动轴换油间隔周期10万公里。

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  轮胎根据不同轮位用了不一样的花纹,前轮为玲珑C600。后驱动轮为玲珑LDL810,一款专为高速公路行驶工况设计的驱动轮专用花纹,交叉块状花纹设计能提供很好的制动与驱动型。
  外观细节凸显不同
  外观上欧曼EST-A和EST做了一些小的细节区分,正面的福田戴姆勒汽车的标换成了金色,“AUMAN”、“EST-A”几个标牌也都换成了金色,欧曼车标可以选装发光版本。
  车顶的“福田戴姆勒汽车”的字都是金色,这些小细节是外观上最大的差异了,很容易和手动变速器的EST做区分。

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