长城魏建军- 图 魏建军 长城的 ldquo 热情 rdquo 与 ldquo 慢热 rdquo

3月10日开始，一封家书在网上流传开来，信中所传递出来的是长城与经销商在特殊时期下的信任与力挺，令人热泪盈眶。

而故事本应该就此结局，但没想到9天后，作为主机厂的长城汽车又公开回应了经销商，当家人魏建军更是在采访中表示：

据了解，在联名上书的数百家经销商中，大部分与长城汽车合作至少有10年，有的甚至24、25年，比如川渝地区的代理嘉诚汽车集团，将门店扩张到云南的北京经销商，他们都伴随并得益于长城汽车的发展，不断成长和壮大。

经销商如此“长情”是因为长城汽车与众不同的授权模式，通过区域代理，一个经销商可以在一个区域中做大做强，从而收获更多价值。

同时，在订车方面，鲜为人知的是长城汽车也没有采用分配任务的形式，而是由经销商主动向主机厂订货，这不仅减少了终端的压力，压库存等情况，也体现着长城的信任和理解。

而作为主机厂，长城汽车如何看待与经销商的关系？魏建军将其定义为长期的利益共同体。

也就是尽管经销商与长城汽车在股权上没有合作，但他们代表着长城汽车的形象 ，是品牌与客户之间沟通和服务的桥梁。

所以哪怕是将压力抗在到自己头上，长城也要在特殊时期去推出免考核任务，延长第三方还款期限等一些列支持经销商的举措。

在魏建军和他的团队看来，这些支持是应该的，也是责无旁贷的，因为经销商是长城汽车最为核心的一部分。

除此以外，没有规矩不成方圆，长城对于经销商也并不是全无压力，但这种压力却是为了更好的服务客户。

多年以来，长城对经销商的商务政策可以说是行业中最简单、透明的，主要考核维度就只是客户满意度。

长城会通过第三方评价或自己的飞行检查，在经销商存在瑕疵或违规时，给予严厉惩罚，甚至为了提升用户体验，经销商也会主动发起车友聚会、公益活动等，这也造就了品牌和旗下车型较高的用户满意度和口碑。

同时，这样这样赏罚分明、非常直接的态度，不仅没有经销商因此抱怨，反而让他们更加认可并追随长城汽车。

和很多商品不同，汽车更注重品牌的建立，通过长城与经销商这些年来的点滴合作与共同进步，长城汽车已然成为了中国自主汽车品牌代表，并开始在SUV、皮卡等领域走向全球。

慢热：长城下调销量目标2

在上一封信中，经销商曾表示愿与长城汽车一起冲刺全年目标的信心。但在最近的公告中，长城汽车却选择将2020年全年销售目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。

汽车行业行业的现状，让每一个深处其中的人都倍感压力，从2019年开始，销量下滑的的寒冬就从未褪去。2020年再受疫情的影响，全球几十家工厂停工，其中不乏大众、福特、奥迪、日产等一线企业。

可以预见的是，销量难以达标将是接下来汽车市场的主旋律，但对于上市企业和投资人来说，下调目标也是一件相当敏感的事情。

于是我们看到了在长城发布公告的那几天，汽车领域全线飘绿，作为第一家宣布下调目标的车企，长城汽车的压力不可谓不大。

但好在，经销商层面他们是支持长城汽车的；对于投资人，也很快理解了这样的做法；基于长城来说，道出汽车行业和自身的事实，更是一种责任的体现。

此外，虽然在销量上有所调整，但长城的研发一直在加码，与宝马成立光束汽车，自动驾驶，智能网联这些项目都在持续进行中，从长期来看并不会影响长城汽车的发展进程和目标。

还有人说2019年的汽车市场，是过去几年中最差的一年，但却可能是未来十年中最好的一年。以长城为代表的自主品牌在经历了一路凯歌之后，“慢”下来未尝不是一种更好的选择。